Verkehrsunfallrekonstruktion
Eine Schnellstraße ist gesperrt, während ein Unfall dokumentiert wird, und jede Minute wird gemessen. Was nicht dokumentiert ist, bevor sie wieder öffnet, wird aus Fotografien rekonstruiert – oder geschätzt.
Bei Fahrzeugbesichtigungen nach einem Unfall verkürzte Origin Forensics Scans mit Artec Leo von drei bis vier Stunden auf unter eine und fuhr in dem Wissen ab, dass die Erfassung vollständig war.
Keine sensiblen Falldetails erforderlich.
Wie verändert das 3D-Scannen die Unfallrekonstruktion?
Die Straße, die Fahrzeuge, Reifenspuren und Trümmer werden als ein messbarer Datensatz dokumentiert – die Fahrbahn in wenigen Minuten pro Stativposition, ein Fahrzeug in unter einer Stunde –, sodass Endlagen, Deformation und Sichtlinien aus der Geometrie abgeleitet werden.
Unter einer Stunde pro FahrzeugDrei bis vier Stunden auf unter eine, in einem dokumentierten Fall.
Straße und Fahrzeuge gemeinsamEndlagen, Spuren und Trümmer in einem Koordinatensystem.
Deformation gemessenDeformationsprofile gegen unbeschädigte Geometrie.
Eingangsdaten für die SimulationDie Geometrie der Unfallstelle in die Rekonstruktionssoftware exportiert.
Warum die Uhr entscheidet, worauf die Rekonstruktion aufbaut
Die Dokumentation an einer Unfallstelle ist eine Warteschlange, die unter dem Druck der Freigabe abgearbeitet wird: Totalstationspunkte, Fotografien, eine Skizze, dann der Rückstand im Büro. Die Messungen, die genommen werden, sind die, für die Zeit war, und die Rekonstruktion baut genau darauf auf.
Bei Fahrzeugbesichtigungen berichtete Origin Forensics, dass Scans mit Artec Leo von drei bis vier Stunden auf unter eine gesunken sind und das Team in dem Wissen abfuhr, dass die Erfassung vollständig war. Leo erfasst ein Fahrzeug mit bis zu 0,1 mm kabellos, sodass ein Anwender sich frei um es herum bewegt; Artec Ray II erfasst Fahrbahn, Spuren und Trümmerfeld vom Stativ in etwa 1,7 Minuten pro Kuppelscan, bis auf 130 Meter – Geometrie bei Tag und Nacht, während seine Farbbilder Licht brauchen.
Der Datensatz trägt die Deformationsmessung, die Geometrie der Endlagen, die Sichtlinienarbeit und die Eingangsdaten für die Simulation aus derselben Datei – und eine Frage, die Monate später aufkommt, wird aus dem Archiv beantwortet und nicht von einer Straße, die inzwischen neu asphaltiert ist.
Der Workflow von Anfang bis Ende
Zuerst die Straße, dann die Fahrzeuge, die Analyse am zusammengeführten Modell.
- 1. Die Fahrbahn erfassenStativscans der Unfallstelle – Spuren, Trümmer, Endlagen, Sichtlinien – in wenigen Minuten pro Position.
2. Jedes Fahrzeug erfassenHandgeführt, außen und innen, mit bis zu 0,1 mm Genauigkeit. Abdeckung auf dem Bildschirm bestätigt.
3. ZusammenführenFahrzeuge in Artec Studio in das Fahrbahnmodell registriert.- 4. MessenDeformationsprofile, Endlagen, Abstände und Neigungen aus dem Modell.
5. Exportieren und präsentierenIn die Rekonstruktionssoftware und als Beweisstück in den Gerichtssaal, sofern das Gericht es zulässt.
Welcher Scanner für diese Arbeit
Reichweite für die Straße, Detail für die Fahrzeuge. Viele Rekonstruktionsteams nutzen beides.
Artec Ray II
- Am besten für
- Die Fahrbahn, Spuren und das Trümmerfeld
- Genauigkeit
- 1,9 mm bei 10 m
- Reichweite
- 0,5–130 m
- Scanzeit
- Etwa 1,7 Minuten pro Position (2,7 mit Farbe)
- Mobilität
- Kabellos, auf Stativ
Ray II erfasst die Unfallstelle vom Stativ bis auf 130 Meter in etwa 1,7 Minuten pro Kuppelscan als dichte Punktwolke: Neigungen und Endlagen als Geometrie, Bremsspuren in seinen Intensitäts- und Farbdaten. Geometrie bei Tag und Nacht; Farbbilder brauchen Licht. Keine Marker auf der Straße.
Artec Leo
- Am besten für
- Die Fahrzeuge
- 3D-Punktgenauigkeit
- Bis zu 0,1 mm
- 3D-Auflösung
- Bis zu 0,2 mm
- Erfassen
- Kabellos, Display und Verarbeitung integriert
- Erfassungsgeschwindigkeit
- Bis zu 35 Millionen Punkte/s (HD Mode)
- Typische Dauer
- Außen- oder Innenraum eines Fahrzeugs in unter einer Stunde
Leo erfasst ein Fahrzeug mit bis zu 0,1 mm ohne Kabel und ohne Laptop, innen und außen, und HD Mode bewältigt dunklen und glänzenden Lack; Glas braucht ein Scanspray. Die Zahl von Origin Forensics – drei bis vier Stunden pro Fahrzeug auf unter eine – stammt aus Fahrzeugbesichtigungen genau dieser Art.
„Mit Leo bekommen wir hochgenaue Scans, die mehr als genug Geometriedaten für jede Analyse liefern, die wir durchführen müssen. Und dann kommt die Fototextur dazu, die das Ganze real macht.“
Sehen Sie, wie eine Unfallstelle erfasst und an die Rekonstruktion übergeben wird – buchen Sie eine Demo für Ihre Einheit.
Demo buchenFragen aus der Praxis
Wie viel schneller ist es wirklich?
Bei Fahrzeugbesichtigungen berichtete Origin Forensics, dass Scans von drei bis vier Stunden mit einem Stativ-Laserscanner auf unter eine mit Leo gesunken sind und das Team in dem Wissen abfuhr, dass die Erfassung vollständig war – die Verarbeitung folgt weiterhin im Büro.
Kann es nachts auf einer unbeleuchteten Straße erfassen?
Ja. Beide erfassen Geometrie in Dunkelheit; Leo bringt für die Farbe sein eigenes Licht mit, während die Farbbilder von Ray II Licht brauchen.
Gehen die Daten in unsere Rekonstruktionssoftware?
Artec Studio exportiert OBJ, PLY, STL, E57 und weitere Standardformate, sodass die Geometrie von Unfallstelle und Fahrzeug in der Analyse- und Simulationssoftware landet, die Sie bereits nutzen.
Was ist mit der Deformationsmessung?
Der Fahrzeugscan wird mit unbeschädigter Geometrie verglichen, um Deformationsprofile an jeder Messstelle zu erhalten – gemessen und nicht mit dem Maßband geschätzt.
Erzählen Sie uns von Ihrer Arbeit
Ein Anwendungsspezialist für Forensik meldet sich mit dem passenden Gerät, der auf dieser Größenordnung zu erwartenden Genauigkeit und dem Weg der Daten in Ihren bestehenden Workflow.