Reconstitution d'accidents de la route
Une voie rapide est fermée pendant qu'une collision est documentée, et chaque minute est comptée. Ce qui n'est pas relevé avant la réouverture est reconstitué à partir de photographies — ou estimé.
Lors d'inspections de véhicules après un accident, Origin Forensics a réduit les numérisations de trois à quatre heures à moins d'une avec l'Artec Leo, et est repartie en sachant que l'acquisition était complète.
Aucun détail sensible sur l'affaire n'est requis.
Comment la numérisation 3D change-t-elle la reconstitution d'accident ?
La route, les véhicules, les traces de pneus et les débris sont relevés en un seul jeu de données mesurable — la chaussée en quelques minutes par position de trépied, un véhicule en moins d'une heure —, de sorte que les positions finales, les déformations et les lignes de visée découlent de la géométrie.
Moins d'une heure par véhiculeDe trois à quatre heures à moins d'une, dans une affaire documentée.
La route et les véhicules ensemblePositions finales, traces et débris dans un seul système de coordonnées.
Déformation mesuréeDes profils de déformation face à la géométrie intacte.
Données d'entrée de simulationLa géométrie du site exportée vers le logiciel de reconstitution.
Pourquoi c'est l'horloge qui décide de ce sur quoi repose la reconstitution
La documentation d'une scène de collision est une file d'attente traitée sous la pression de la réouverture : points de station totale, photographies, un croquis, puis le retard à rattraper au bureau. Les mesures prises sont celles pour lesquelles il y avait du temps, et la reconstitution repose exactement sur celles-là.
Lors d'inspections de véhicules, Origin Forensics a fait état de numérisations ramenées de trois à quatre heures à moins d'une avec l'Artec Leo, l'équipe repartant en sachant que l'acquisition était complète. Le Leo enregistre un véhicule jusqu'à 0,1 mm sans fil, ce qui permet à l'opérateur de se déplacer librement autour ; l'Artec Ray II relève la chaussée, les traces et le champ de débris depuis un trépied en environ 1,7 minute par dôme, jusqu'à 130 mètres — la géométrie de jour comme de nuit, tandis que son imagerie couleur nécessite de la lumière.
Le jeu de données permet la mesure des déformations, la géométrie des positions finales, le travail sur les lignes de visée et les données d'entrée de simulation depuis un même fichier — et une question soulevée des mois plus tard trouve sa réponse dans l'archive, non sur une route depuis refaite.
Le flux de travail, de bout en bout
La route d'abord, les véhicules ensuite, l'analyse sur le modèle fusionné.
- 1. Capturer la chausséeDes scans sur trépied de la scène — traces, débris, positions finales, lignes de visée — en quelques minutes par position.
2. Capturer chaque véhiculeAu scanner portable, autour et à l'intérieur, avec une précision jusqu'à 0,1 mm. Couverture confirmée à l'écran.
3. FusionnerLes véhicules recalés dans le modèle de la chaussée, dans Artec Studio.- 4. MesureProfils de déformation, positions finales, distances et pentes, à partir du modèle.
5. Exporter et présenterVers le logiciel de reconstitution, et dans la salle d'audience comme pièce à conviction, lorsque le tribunal l'autorise.
Quel scanner pour ce travail
La portée pour la route, le détail pour les véhicules. De nombreuses équipes de reconstitution utilisent les deux.
Artec Ray II
- Idéal pour
- La chaussée, les traces et le champ de débris
- Précision
- 1,9 mm à 10 m
- Portée
- 0,5–130 m
- Temps de numérisation
- Environ 1,7 minute par position (2,7 en couleurs)
- Portabilité
- Sans fil, sur trépied
Le Ray II relève la scène depuis un trépied jusqu'à 130 mètres en environ 1,7 minute par dôme, sous forme d'un nuage de points dense : les pentes et les positions finales en géométrie, les traces de freinage dans ses données d'intensité et de couleur. La géométrie de jour comme de nuit ; l'imagerie couleur nécessite de la lumière. Aucune cible sur la route.
Artec Leo
- Idéal pour
- Les véhicules
- Précision 3D par point
- Jusqu'à 0,1 mm
- Résolution 3D
- Jusqu'à 0,2 mm
- Acquisition
- Sans fil, écran et traitement intégrés
- Vitesse d'acquisition
- Jusqu'à 35 millions de points/s (HD Mode)
- Durée typique
- L'extérieur ou l'intérieur d'un véhicule en moins d'une heure
Le Leo enregistre un véhicule jusqu'à 0,1 mm sans câbles ni ordinateur portable, dedans comme dehors, et le HD Mode gère la peinture sombre et brillante ; le verre nécessite un spray matifiant. Le chiffre d'Origin Forensics — de trois à quatre heures par véhicule à moins d'une — provient d'inspections de véhicules exactement de ce type.
« Avec Leo, nous obtenons des scans très précis qui fournissent largement assez de données géométriques pour toutes les analyses que nous devons mener. Et ensuite, on ajoute la texture photo pour que ce soit réel. »
Voyez comment une scène de collision est capturée et transmise à la reconstitution — réservez une démo pour votre unité.
Réserver une démoLes questions que posent les praticiens
Est-ce vraiment plus rapide, et de combien ?
Lors d'inspections de véhicules, Origin Forensics a fait état de numérisations ramenées de trois à quatre heures au scanner laser sur trépied à moins d'une avec le Leo, l'équipe repartant en sachant que l'acquisition était complète — le traitement se fait encore ensuite au bureau.
Peut-il acquérir de nuit sur une route non éclairée ?
Oui. Les deux capturent la géométrie dans l'obscurité ; le Leo emporte son propre éclairage pour la couleur, tandis que l'imagerie couleur du Ray II nécessite de la lumière.
Les données entrent-elles dans notre logiciel de reconstitution ?
Artec Studio exporte en OBJ, PLY, STL, E57 et d'autres formats standards : la géométrie du site et des véhicules arrive dans le logiciel d'analyse et de simulation que vous utilisez déjà.
Et la mesure de la déformation ?
Le scan du véhicule est comparé à la géométrie intacte pour donner des profils de déformation à n'importe quelle station, mesurés plutôt qu'estimés au mètre ruban.
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