Numérisation de véhicules accidentés
Profondeur de déformation, profil de déformation, intrusion dans l'habitacle — les chiffres des dommages sur lesquels tourne une reconstitution sont tous géométriques, et un mètre ruban appliqué sur une tôle pliée leur donne une marge large.
La numérisation 3D enregistre le véhicule comme une forme mesurée, dedans comme dehors (l'extérieur ou l'intérieur en moins d'une heure) : la déformation est donc comparée à la géométrie intacte plutôt qu'estimée.
Aucun détail sensible sur l'affaire n'est requis.
Qu'apporte le scan 3D d'un véhicule accidenté ?
Un modèle mesurable jusqu'à 0,1 mm — profils de déformation à n'importe quelle station, mesures d'intrusion et forme déformée à comparer à un exemplaire intact — avec l'extérieur ou l'intérieur capturé en moins d'une heure.
À l'intérieur comme à l'extérieurDéformation extérieure et intrusion dans l'habitacle dans un seul modèle.
La déformation à n'importe quelle stationDes profils pris là où l'analyse en a besoin, après coup.
Aucun contact avec le métal déforméArêtes vives et tôles instables relevées à distance.
Moins d'une heureContre trois à quatre heures avec un scanner laser sur trépied, dans le cas Origin Forensics.
Pourquoi la mesure manuelle d'un véhicule accidenté est le point faible
La mesure manuelle de la déformation, c'est un mètre ruban appliqué sur une surface déformée à quelques stations, choisies sur le moment. Chaque relevé dépend de l'endroit où le ruban a touché et de la façon dont l'opérateur l'a lu, et une station que personne n'a mesurée ne peut pas être ajoutée ensuite. Sur un véhicule remorqué jusqu'à un parc, la géométrie peut en outre avoir changé pendant le transport.
L'Artec Leo enregistre le véhicule entier jusqu'à 0,1 mm sans câbles ni ordinateur portable : l'opérateur travaille librement autour et à l'intérieur ; le HD Mode tient le détail sur la peinture sombre et brillante, tandis que le verre nécessite un spray matifiant. Le modèle est comparé à un exemplaire intact pour donner la déformation à n'importe quelle station, et l'intrusion mesurée jusqu'à n'importe quel point de l'habitacle. Les profils de déformation alimentent les calculs d'énergie et de delta-V (variation de vitesse) sur lesquels tourne la reconstitution.
Origin Forensics a numérisé des véhicules de cette manière et a fait état de numérisations de véhicules ramenées de trois à quatre heures à moins d'une. Le modèle est le relevé — remesuré chaque fois que l'analyse pose une nouvelle question.
Le flux de travail, de bout en bout
Le véhicule entier d'abord, puis le détail qui compte pour l'analyse.
- 1. Capturer l'extérieurFaites le tour du véhicule au scanner portable ; couverture confirmée à l'écran.
2. Capturer l'intérieurHabitacle, planchers et zones d'intrusion, sans fil, sans ordinateur portable à faire passer par la portière.
3. TraitementFusionnez en un modèle dans Artec Studio, avec une précision de point jusqu'à 0,1 mm.- 4. Mesurer la déformationComparez à la géométrie intacte ; relevez des profils à n'importe quelle station.
5. ExporterVers le logiciel de reconstitution ou de simulation, en maillage ou en nuage de points.
Quel scanner pour ce travail
Un véhicule relève du scanner portable. Le second appareil sert au cas plus rare où toute la scène est également nécessaire.
Artec Leo
- Idéal pour
- Le véhicule entier, dedans comme dehors
- Précision 3D par point
- Jusqu'à 0,1 mm
- Résolution 3D
- Jusqu'à 0,2 mm
- Acquisition
- Sans fil, écran et traitement intégrés
- Vitesse d'acquisition
- Jusqu'à 35 millions de points/s (HD Mode)
- Durée typique
- L'extérieur ou l'intérieur d'un véhicule en moins d'une heure
Le Leo capture un véhicule jusqu'à 0,1 mm sans fil, avec traitement et écran intégrés. Ni ordinateur portable ni câbles — l'opérateur entre dans l'habitacle et se glisse sous le passage de roue. Le HD Mode gère les surfaces sombres et brillantes qui mettent en échec bien des scanners optiques.
Artec Ray II
- Idéal pour
- Le véhicule dans sa scène
- Précision
- 1,9 mm à 10 m
- Portée
- 0,5–130 m
- Temps de numérisation
- Environ 1,7 minute par position (2,7 en couleurs)
- Portabilité
- Sans fil, sur trépied
Lorsque la position finale et la chaussée comptent autant que le véhicule, le Ray II relève la scène depuis un trépied en environ 1,7 minute par dôme, et le scan du véhicule au Leo s'y recale.
Voyez la déformation et l'intrusion mesurées sur un véhicule numérisé plutôt qu'au mètre ruban — réservez une démo.
Réserver une démoLes questions que posent les praticiens
Combien de temps prend un véhicule ?
Moins d'une heure pour l'extérieur ou l'intérieur d'un véhicule dans le travail documenté d'Origin Forensics, contre trois à quatre heures avec leur ancien scanner laser sur trépied.
La déformation peut-elle être mesurée à une station à laquelle nous n'avions pas pensé sur le moment ?
Oui. Toute la surface est relevée : un profil se prend donc là où l'analyse en aura besoin par la suite.
Capture-t-il la peinture sombre et le verre ?
Le HD Mode du Leo est conçu pour les surfaces noires et brillantes, y compris les peintures sombres et brillantes. Le verre est le cas difficile de toute méthode optique et nécessite un spray matifiant.
Quel format le logiciel de reconstitution exige-t-il ?
Artec Studio exporte en OBJ, PLY, STL, E57 et d'autres : la géométrie du véhicule entre dans le logiciel que vous validez déjà.
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