Ein Sachverständigenbüro wird an drei Dingen gemessen: ob die Analyse hält, wie schnell das Gutachten kommt und wie die Beweise bestehen, wenn der Sachverständige der Gegenseite sie durchgeht. Alle drei ruhen auf der Geometrie, von der die Analyse ausging – und diese Geometrie wird unter dem Druck erfasst, eine Straße wieder freizugeben, oder Wochen später auf einem Hof.
Verkehrsunfallrekonstruktion und Scannen von Unfallfahrzeugen beschreiben die Erfassung. Für das Büro zählt, was herauskommt: E57-Punktwolken und OBJ- oder PLY-Meshes, die in die bereits genutzte Rekonstruktions- und Simulationssoftware laden, Deformationsprofile an jeder Messstelle für die Energie- und Delta-v-Berechnungen und ein Modell der Unfallstelle, auf dem die Animation für den Gerichtssaal aufbaut, statt daraus neu gezeichnet zu werden. Origin Forensics berichtete, dass Fahrzeugscans von drei bis vier Stunden mit einem Stativ-Laserscanner auf unter eine mit Artec Leo fielen – mehr vom Besichtigungszeitfenster bleibt für die übrige Arbeit, und ein Gutachten kann früher beginnen.
Der Datensatz beendet auch einen wiederkehrenden Streit. Der Gegengutachter erhält dieselbe Datei und nimmt dieselben Messungen vor; Uneinigkeit wird zu einer Frage der Interpretation, nicht dazu, wessen Skizze man glaubt. Wo eine Sichtlinie strittig ist, läuft die Sichtlinienanalyse am selben Modell.
