Uno studio di ricostruzione viene giudicato su tre cose: se l'analisi tiene, quanto in fretta arriva la relazione e come le prove reggono quando il perito della controparte le esamina. Tutte e tre poggiano sulla geometria da cui l'analisi è partita, e quella geometria viene acquisita sotto la pressione di riaprire una strada, o in un deposito settimane dopo.
Ricostruzione di incidenti stradali e scansione di veicoli incidentati descrivono l'acquisizione. Ciò che conta per lo studio è che cosa ne esce: nuvole di punti E57 e mesh OBJ o PLY che si caricano nel software di ricostruzione e simulazione già in uso, profili di deformazione in qualsiasi sezione per i calcoli di energia e delta-v, e un modello della scena su cui l'animazione per l'aula viene costruita anziché ridisegnata. Origin Forensics ha riferito che la scansione dei veicoli è scesa da tre-quattro ore con uno scanner laser su treppiede a meno di una con Artec Leo: resta più tempo della finestra di ispezione per il resto del lavoro, e una relazione può partire prima.
Il set di dati chiude anche una discussione ricorrente. Il perito di controparte riceve lo stesso file ed esegue le stesse misure; il disaccordo diventa una questione di interpretazione, non di quale schizzo credere. Dove è in discussione una linea di vista, l'analisi della linea di vista gira sullo stesso modello.
