Un despacho de reconstrucción se juzga por tres cosas: si el análisis se sostiene, con qué rapidez llega el informe y cómo resisten las pruebas cuando el perito de la otra parte las examina. Las tres descansan sobre la geometría de la que partió el análisis, y esa geometría se captura bajo la presión de reabrir una vía, o en un depósito semanas después.
Reconstrucción de accidentes de tráfico y escaneo de vehículos accidentados describen la captura. Lo que importa al despacho es lo que sale: nubes de puntos E57 y mallas OBJ o PLY que se cargan en el software de reconstrucción y simulación que ya se utiliza, perfiles de deformación en cualquier punto de medición para los cálculos de energía y delta-v, y un modelo de la escena sobre el que se construye la animación para el tribunal en lugar de redibujarla. Origin Forensics informó de que la captura de escenas con vehículos pasó de unas cuatro horas a menos de una: horas facturables, y un informe que empieza antes.
El conjunto de datos también zanja una discusión recurrente. El perito de la parte contraria recibe el mismo archivo y toma las mismas mediciones; el desacuerdo se convierte en una cuestión de interpretación, no de a qué croquis creer. Cuando está en duda una línea de visión, el análisis de líneas de visión se ejecuta sobre el mismo modelo.
