Un despacho de reconstrucción se juzga por tres cosas: si el análisis se sostiene, con qué rapidez llega el informe y cómo resisten las pruebas cuando el perito de la otra parte las examina. Las tres descansan sobre la geometría de la que partió el análisis, y esa geometría se captura bajo la presión de reabrir una vía, o en un depósito semanas después.
Reconstrucción de accidentes de tráfico y escaneo de vehículos accidentados describen la captura. Lo que importa al despacho es lo que sale: nubes de puntos E57 y mallas OBJ o PLY que se cargan en el software de reconstrucción y simulación que ya se utiliza, perfiles de deformación en cualquier punto de medición para los cálculos de energía y delta-v, y un modelo de la escena sobre el que se construye la animación para el tribunal en lugar de redibujarla. Origin Forensics informó de que el escaneo de vehículos pasó de tres o cuatro horas con un escáner láser sobre trípode a menos de una con Artec Leo: queda más margen de la ventana de inspección para el resto del trabajo, y un informe que puede empezar antes.
El conjunto de datos también zanja una discusión recurrente. El perito de la parte contraria recibe el mismo archivo y toma las mismas mediciones; el desacuerdo se convierte en una cuestión de interpretación, no de a qué croquis creer. Cuando está en duda una línea de visión, el análisis de líneas de visión se ejecuta sobre el mismo modelo.
