Reifenspuren
Eine Reifenspur ist lang, gekrümmt und flach, und sie verfällt mit dem ersten Fahrzeug, das ihr folgt. Einen Meter Spur abzuformen ist unpraktikabel; sie zu fotografieren flacht die Tiefe ab, die das Profil identifiziert.
Das 3D-Scannen dokumentiert die gesamte Spurbahn – Tiefe, Abnutzung, Richtung und Lage – im Gehtempo, berührungslos.
Keine sensiblen Falldetails erforderlich.
Wie werden Reifenspuren in 3D dokumentiert?
Ein Handscanner geht die Spur ab und dokumentiert sie mit bis zu 0,1 mm als durchgehende Geometrie – Profiltiefe, Abnutzungsmuster und Wenderadius – im Tatort platziert durch einen weiten Scan.
Die gesamte SpurbahnEine Spur von Anfang bis Ende dokumentiert, nicht in überlappenden Einzelbildern.
Tiefe und AbnutzungProfilgeometrie, nicht ihre Silhouette.
Nichts wird berührtKein Medium auf einem Untergrund, der auch andere Spuren tragen kann.
Spurbreite und RadiusMesswerte, die eine Fahrzeugklasse bestimmen, aus dem Modell.
Warum Reifenspuren meist schlecht dokumentiert werden
Die nützliche Information in einer Reifenspur ist über ihre Länge verteilt: Abnutzung an einer Schulter, ein Schnitt, der sich mit jeder Umdrehung wiederholt, der Wenderadius, der einen Radstand einschränkt. Die Fotografie erfasst sie als Folge von Einzelbildern, die niemals ganz zusammenpassen. Abformungen werden nur für kurze Abschnitte eingesetzt, und sie dauern einen Tag.
Ein Handscanner dokumentiert die Spur als durchgehende Geometrie. Artec Leo geht eine Bahn von mehreren Metern mit bis zu 0,1 mm ab, kabellos, und das Modell hält Tiefe ebenso wie Muster – sodass Abnutzung und Beschädigungen gemessen und nicht aus Schattierungen erschlossen werden. Ein weiter Scan platziert die Spur im Tatort, sodass Fahrtrichtung und Bezug zum Tatort ebenfalls Geometrie sind.
Auf den Untergrund wird nichts aufgebracht, was wichtig ist, wenn derselbe Boden Schuhspuren oder liegen gelassene Gegenstände tragen kann.
Der Workflow von Anfang bis Ende
Zuerst die Lage, dann die Spurbahn, dann das Detail.
- 1. Die Spur einordnenDer weite Scan dokumentiert, wo die Spur relativ zum Tatort verläuft.
2. Die Spurbahn abgehenHandgeführte Erfassung entlang der Spur, im Gehtempo, Abdeckung auf dem Bildschirm.- 3. Das Detail erfassenNahscan des am besten erhaltenen Abschnitts für Abnutzung und Beschädigungen.
4. VerarbeitenZu einem Modell fusionieren, mit messbarer Tiefe über die gesamte Länge.- 5. MessenSpurbreite, Profilmuster, Abnutzungsmerkmale, Wenderadius.
Welcher Scanner für diese Arbeit
Eine lange Spurbahn braucht einen Handscanner, der sich frei bewegt; das identifizierende Detail braucht den feinsten, den Sie haben.
Artec Leo
- Am besten für
- Die Spur von Anfang bis Ende
- 3D-Punktgenauigkeit
- Bis zu 0,1 mm
- 3D-Auflösung
- Bis zu 0,2 mm
- Erfassen
- Kabellos, Display und Verarbeitung integriert
- Erfassungsgeschwindigkeit
- 35 Millionen Punkte pro Sekunde
Leo erfasst eine Bahn von mehreren Metern als ein Modell, kabellos und ungebunden, mit bis zu 0,1 mm. HD Mode bewältigt dunklen, nassen und kontrastarmen Boden, und der Bildschirm bestätigt die Abdeckung, bevor das nächste Fahrzeug kommt.
Artec Spider II
- Am besten für
- Der am besten erhaltene Abschnitt
- 3D-Punktgenauigkeit
- Bis zu 0,05 mm
- 3D-Auflösung
- Bis zu 0,1 mm
- Lichtquelle
- Blaues strukturiertes Licht, keine Marker auf der Oberfläche
- Mobilität
- Handgeführt, mit Laptop verbunden
Wo ein kurzer Abschnitt die identifizierende Abnutzung oder Beschädigung trägt, erfasst Spider II ihn mit bis zu 0,05 mm. Dieser Abschnitt wird in die Leo-Bahn registriert, sodass das Detail an seiner vermessenen Position sitzt.
Sehen Sie, wie eine Reifenspur von Anfang bis Ende erfasst wird, samt Tiefe und Abnutzung – buchen Sie eine Demo für Ihre Eindruckspuren.
Demo buchenFragen aus der Praxis
Wie lang darf eine erfasste Spur sein?
Leo erfasst kontinuierlich, während der Anwender geht, sodass eine Bahn von mehreren Metern eine Erfassung ist. Längere Spuren werden in Abschnitten erfasst und registriert.
Funktioniert es auf nassem oder dunklem Boden?
Der HD Mode von Leo ist für dunkle und wenig reflektierende Oberflächen ausgelegt. Stehendes Wasser ist für jedes optische Verfahren schwierig – testen Sie Ihren schlimmsten Fall in einer Demo.
Können wir Spurbreite und Wenderadius ermitteln?
Ja, beides wird am Modell gemessen, und der weite Scan gibt die Fahrtrichtung relativ zum Tatort.
Ist eine Abformung noch nötig?
Nur, wenn das Labor ein physisches Vergleichsstück eines Abschnitts wünscht. Die Spur ist nach dem Scannen unversehrt, sodass das weiterhin möglich bleibt.
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