事故と災害を、現場が撤収される前に取得
事故現場は最初の1分から圧力にさらされます。開放しなければならない道路、安全でない構造物、運転を再開しなければならない設備です。撤収される前に記録されなかったものは、失われます。
以下に6種類の事故を挙げます。2台の車両の衝突から、構造物の破損までです。
事件に関する機微な情報は不要です。
車両1台あたり1時間未満記録に残る事例では、三脚式レーザースキャナーで3〜4時間かかっていた車両のスキャンが、Leoでは1時間未満で済みました。
現場全体道路、車両、破片飛散域、痕跡を1つの座標系に収めます。
何も乱しません路上にマーカーを置くことも、変形した金属に触れることもありません。
道路の開放後に計測圧壊深さ、視線、距離を、現場がなくなった後でも取得できます。
記録する事故はどのような種類ですか
手法を決めるのは規模と安全性です。車両は手が届きますが、崩壊した構造物は届きません。
問題は計測ではなく時間である理由
従来の現場作業は、順に片付けていく作業です。撮影し、作図し、計測し、その後は事務所で持ち帰り作業を処理します。その間、幹線道路は閉鎖されたままで、火災現場は劣化し、設備は1シフト分の稼働を失います。実際に取得される計測値は、時間が許した分だけです。そして後の再現は、まさにその範囲だけを土台に組み立てられます。
事故後の車両検分で、Origin ForensicsはArtec Leoを使い、スキャンを3〜4時間から1時間未満に短縮し、取得が完了していることを確かめたうえでその場を離れました。スキャンした現場は、圧壊の解析、視線の検討、シミュレーションへの入力を同じファイルから支えます。そのため、数か月後に生じた疑問にも、すでに補修された現場ではなく保管データから答えられます。
主張ではなく計測
一度の取得で、あらゆる後続の解析に
圧壊と変形: 圧壊とエネルギーの算定のために、無損傷の形状と比較してプロファイルを計測します。
通用する視線: 運転者に何が見えたかを、写真ではなく計測された現場から判断します。
シミュレーションへの入力: 現場の形状データを、すでに使っている再現ソフトウェアに書き出せます。
裁判所が理解できる証拠物件: 記録から作られ、内部を歩いて見せられるモデル。
衝突、火災、その他の事故現場が変わる前に取得する流れをご覧ください。調査官向けのデモをご予約ください。
デモを予約する「Leoなら、必要なあらゆる解析に十分すぎるほどの形状データを持つ、非常に高精度なスキャンが得られます。そこに写真テクスチャを加えれば、本物そのものになります。」
最初に出てくるご質問
現場での時間はどれだけ増えますか
時間を増やすのではなく、置き換えます。Origin Forensicsは、車両検分でのスキャンが3〜4時間から1時間未満に短縮したと報告しています。チームは事務所に戻ってから欠落に気づくのではなく、取得が完了していることを確かめたうえでその場を離れられます。
立ち入りが危険な現場でも使えますか
接近が制約となる場合の答えは、長距離での取得です。Artec Ray IIは三脚から最大130 mまで対応するため、損傷した構造物や現に危険な対象を、安全と判断できる場所から記録できます。
夜間や焼損した建物内でも使えますか
はい。各スキャナーは自らレーザー光または構造化光を備えているため、形状の取得は日光に左右されません。Ray IIは広い屋内・屋外の現場を昼夜を問わず取得し（カラー画像には光が必要で、すすがあると測定範囲は短くなります）、Leoはカラー取得のための光源を自ら備えています。
データを当方の再現ソフトウェアに取り込めますか
Artec StudioはOBJ、PLY、STL、E57などの標準形式で書き出せるため、現場の形状データをチームがすでに使っている解析・シミュレーションソフトウェアに取り込めます。
業務内容をお知らせください
法科学分野のアプリケーションスペシャリストから、適した機種、期待できる精度、そしてデータが既存の事件処理ワークフローにどう届くかをご連絡します。